DL E&C sagði að þeir hafi lokið byggingu Tuas Terminal 1 sjó urðunarstaðarins í Singapore.
Singapúr vinnur nú að Tuas Terminal verkefninu til að búa til stærstu höfn í heimi.
Þegar öllum fjórum áföngum verkefnisins er lokið árið 2040 mun það endurfæðast sem ofurstór ný höfn sem getur meðhöndlað 65 milljónir TEU (TEU: einn 20 feta gámur) á ári.
Ríkisstjórnin í Singapúr ætlar að búa til heimsklassa snjalla stórhöfn með því að flytja núverandi hafnaraðstöðu og aðgerðir til Tuas Port og kynna ýmsa næstu kynslóðar hafnartækni, þar á meðal ómannað sjálfvirkni stýrikerfi.
DL E&C skrifaði undir samning við hafnaryfirvöld í Singapúr í apríl 2015.
Heildarbyggingarkostnaður er 1,98 billjónir KRW og var verkefnið unnið ásamt Dredging International (DEME Group), belgískt fyrirtæki sem sérhæfir sig í dýpkun.
DL E&C hafði umsjón með byggingu bryggjuaðstöðunnar, þar með talið endurbætur á urðunarstað, framleiðslu og uppsetningu fyrir höfnina.
Umhverfisvæn hönnun
Vegna landfræðilegra einkenna Singapúr er hægt að útvega flest byggingarefni með innflutningi frá nágrannalöndum og því er efniskostnaður hár.
Sérstaklega krafðist Tuas-hafnarverkefnið gríðarlegt magn af rústum og sandi þar sem um var að ræða risastórt uppgræðsluverkefni á hafi úti sem var 1,5 sinnum stærra en Yeouido og búist var við miklum kostnaði.
DL E&C fékk mikið lof frá viðskiptavininum fyrir vistvæna hönnun sem lágmarkar notkun á rústum og sandi frá pöntunarstigi.
Til að lágmarka notkun á sandi var dýpkaður jarðvegur sem myndast við dýpkun hafsbotnsins nýttur eins mikið og hægt var til urðunar.
Frá hönnunartíma var nýjasta jarðvegskenningin rannsökuð og öryggi farið ítarlega yfir og sparast um 64 milljónir rúmmetra af sandi miðað við almenna uppgræðsluaðferð.
Þetta er um 1/8 af stærð Namsan-fjallsins í Seoul (um 50 milljónir m3).
Auk þess var nýstárlegri byggingaraðferð beitt til að skipta út rústum fyrir steinsteypt mannvirki í stað almennrar hreinsunarvarnarhönnunar sem leggur stóra rúststeina á hafsbotninn.