Bangladess er að ganga í gegnum fimmta áratuginn.Árlega 16. desember fagnar Bangladess sjálfstæði sínu.Ríkisstjórnin leggur mikið upp úr vexti landsins til að jafna efnahagsbilið eins fljótt og auðið er.Bygging sjávarhafna er augljóst val.
Við hlið núverandi tveggja hafna Mongla og Chittagong er kominn tími til að byggja þriðju sjóhöfnina: Payra, höfn sem byggð er frá grunni til að auka mjög nauðsynlega hafnargetu ásamt því að leyfa stærri skipum að hafa viðkomu í aðstöðunni, sem gerir þörfina fyrir umskipun til aðrar hafnir eins og Singapore og Colombo.
Bengalski sjóliðinn er að byggja innkomuveginn að þessari nýju höfn frá landi, Jan De Nul inngönguleiðina frá sjó.
„Við þjöppum hluta af dýpkunarefninu á landi til uppbyggingar á framtíðarstöðvum.Til þess virkjum við samtals átta dýpkunarskip, margra kílómetra af land-, sökkvunar- og flotlínurörum og flota smærri skipa til að styðja við verkið,“ sagði Jan De Nul.
Hafnarsvæðið er landfyllt með sandi sem flugstöðvarnar verða síðar byggðar á.Svæðið er 110 ha.
Aðkomusundið er 75 kílómetra langt og liggur allt að 55 kílómetra í sjó, allt eftir nákvæmu svæði, dýpkað annaðhvort með skurðarsogsdýpkunartækjum (CSD) eða slóðsogsdýpkunarskipum (TSHD).
Tákarnir losa sandinn lengra út í sjó eða þjappa honum saman á landi í sorphaugnum.
Skúturnar eru allar tengdar við allt að 2,5 kílómetra langa fljótandi línu sem dýpkað efni er flutt í gegnum á réttan varpstað á sjó.
CSD eru kyrrstæð dýpkunarskip.Þegar komið er á réttan dýpkunarstað eru tvö akkeri látin falla og spýtur fer inn á hafsbotninn til að halda réttri stöðu.
Við dýpkun snýst skurðarhausinn á hafsbotni frá einu akkeri yfir í annað.
Ef veðurskilyrði leyfa ekki lengur að halda spýtunni niðri og þar með er ekki hægt að halda áfram dýpkun, er spúðurinn lyft upp og þriðja akkerið lækkað - svokallað stormakkeri - til að halda skipinu á réttum stað .